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万华山上的交通站
1941 年夏天，在万华山寺院成立了“静宁县敌区交通工作站”（简称交通站）。第一任站长赵三成，副站长李二则，下有若干交通员。
抗战期间，我党还处在半公开状态，在斗争环境错综复杂的情况下，党、政、军等组织从无到有，从小到大，不断发展壮大。但在各个解放区之间，哪怕是在一个解放区，一个专区，一个县，往往也被日伪长期分割，交通要道差不多都掌握在敌伪手中，我们解放区、根据地，根本没有铁路，没有汽车，没有自行车。有些地方往往连马匹也不便骑，所以党、政、军上下左右之间的联系，主要依靠党的秘密交通网络，因此，各级党、政、军领导对交通工作十分重视，他们把各级交通员当成自己的耳目手脚，而我各级交通员亦赤胆忠心，用生命保证党的交通工作。
县一级的交通员，在当时险恶的战争环境中，都是便衣穿戴，为了安全起见都是徒步跋山涉水，从人迹罕至的蚕虫鸟道上绕行。由于任务艰巨，在紧迫的情况下，不分白天黑夜，不管天气好坏，不怕环境恶劣，有时还要通过敌人封锁线，穿过敌占区，所以对交通人员的要求特别严格。交通员一般要出身好，觉悟高，政治立场竖定，对抗战抱有必胜信念，富有应变能力，在任何情况下也不怕牺牲，不变节，随时准备被捕，宁肯牺牲个人，也决不暴露机密。
交通站领导还反复组织交通员认真学习苏联党内交通人员的事迹，也学习我各解放区交通人员的模范事例，以提高交通人员随机应变的能力。交通人员还要有较强的社交能力，要善于和社会上的各阶层、各类人物结交，要和善待人，以争得老百姓的同情、支持和拥护，因为交通员大多是在老百姓的掩护下进行的，要和人民群众建立鱼水之情。
静宁交通站在万华山寺院成立时，中共静宁县委书记李继德、县长刘震等语重心长地再三强调，交通站是党的秘密组织，有严密的纪律，绝不能向亲戚朋友（包括自己的父母、妻子、儿女） 泄漏自己的身份与党的机密。当时，交通人员传递情报的方式主要有以下几种：第一种是用最薄的纸，写上最小的字，揉成最小的体积，做成随时能吞咽的形状，直接交给指定人；第二种是预先约好接头暗号，对上暗号即接交（包括口头情报），认暗号不认人；第三种是预先约好地点，不见人交换情报（如晋西事变时，我地委与某领导机关联系，约定在碛口镇某方向公共厕所一块石头底下送 取情报）；还有一种是交通人员化装成适合当时当地的各行各业人员，事先编好应付口径，公开通过敌人封锁岗哨，到达指定地点与党组织联系。
当时，晋绥分局管辖八个分区。六分区的六地委管辖西崞县（铁路以西）、西忻县 （铁路以西）、宁武、静宁、静乐五个县。地委驻地不固定，西崞县、西忻县、宁武、静乐都驻过。1943 年前后，为了安全起见，六地委还曾在岢岚驻过一段时间。六地委驻宁武、静宁时，这条交通线的路线分为两段，从刘庄到六地委驻地一般情况下经过：刘庄（西崞县）——杨胡（西忻县）——四坪沟（西忻县）——河家庄（西忻县）——柴家庄（西忻县）——后河堡（西忻县）——小岭底（西忻县）——小岭上（西忻县）——干沟（静宁 县）——石寨子（静宁县）——杜家村（静宁县）——高家村（静宁县）——岭底（宁武）——新堡、旧堡（宁武）——高崖底或东寨、二马营（宁武）。
因为四坪沟离蒲阁寨日军据点很近，所以情况紧急时要改走另一条路线：从刘庄出发，绕到龙翻崖、大北沟，然后再折向干沟顺原路到宁武。
后来，随着敌我斗争形势的恶化，也随时灵活改走一些 路线，比如，若交通员带有重要情报，或形势险恶，为了安全起见，我静宁交通员从小岭上接情报后，上到干沟时，绕道西沟——大端地——万华山。而后，从万华山起身，不再走平川，沿山路到西窑村——杜家村，再走原路。
这是六地委与静宁等县的一条主要的党内交通线，至于静宁县内的交通线路则不固定，一般是根据需要传递的情报与要求，由交通人员随时择路而行。
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